O transporte semicolectivo de passageiros (designado por ´chapa´) é, em Maputo, a espinha dorsal da mobilidade urbana, o único acesso efectivo ao trabalho, à escola e aos serviços de saúde para a maioria das famílias das periferias da área metropolitana. Gerido inteiramente por operadores privados de pequena escala, organizado em milhares de associações com graus variáveis de formalização, e regulado por um Estado que oscila entre a permissividade, o controlo intermitente e a intervenção reactiva, o chapa constitui aquilo que neste Destaque Rural do OMR se designa de infra-estrutura social: um bem essencial provido pelo sector privado informal, cujo funcionamento tem consequências distribucionais e políticas muito para além da sua dimensão económica estrita.
Em Maio de 2026, a crise dos combustíveis e o subsequente aumento de 45,5% no preço do gasóleo colocaram o chapa no centro de uma negociação política de urgência: o Governo anunciou subsídios aos transportadores para travar a subida das tarifas de transporte, condicionados às entidades licenciadas para o efeito, e promete uma segunda fase de digitalização. A Federação Moçambicana das Associações dos Transportadores Rodoviários (FEMATRO) chegou a um acordo descrito como “bom termo”, depois de os transportadores paralisarem a actividade em Maputo e Matola na manhã de 8 de Maio, exigindo aumento imediato de tarifa.
Este Destaque Rural analisa a economia política do chapa: quem são os seus operadores, como funciona o seu modelo de negócio, como se articulam com o Estado e com o poder político, e por que razão os ciclos recorrentes de crise (aumento dos combustíveis, pressão sobre as tarifas, subsídio de emergência, retorno à normalidade precária) nunca resolvem os problemas estruturais do sector. Defende-se que o chapa só poderá sair desta espiral se for tratado como o que de facto é: uma infra-estrutura pública essencial que, por razões históricas e políticas, é prestada por operadores privados em condições de informalidade dominante.
